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财经类汽车主编:长安PSA股权转让时局解析

2019年11月06日 12:15    来源: 经济日报-中国经济网 汽车频道    

  长安与PSA当年(2011年)举办合资公司成立庆典时,广东省政府的领导在现场曾谈到:“这是标致第二次来广东,希望你们能做好”,时任长安汽车董事长的徐留平,大有“表决心”的回复,如今长安PSA走到这一步,不免让人唏嘘。对此,经济日报-中国经济网特别邀请多位常年从事汽车产业报道的财经类媒体主编,深入分析涉事企业的未来走向及此事所反映出的行业现状。

  近日,长安汽车对外表示,拟挂牌转让长安标致雪铁龙(以下简称长安PSA)的50%股权。整体来看,长安PSA亏损是长安汽车拟转让股权的根本原因,通过引入新资方,对长安汽车而言,更多的是可以甩掉这个“包袱”,轻装上阵。长安汽车的退出将严重打击DS品牌在中国棋牌游戏排行的信心,另有消息称DS品牌或将由宝能集团经营,对于接盘者来说,除了获得土地资源,工厂生产线设备也颇具吸引力。

  长安汽车壮士断腕 DS倚仗输血难支撑

  当勇士手腕被蝮蛇咬伤,截断保命是明智之举,企业亏损相当于人在流血,不可不察。

  对于长安汽车拟挂牌转让长安PSA股权一事,《经济观察报》汽车版主编王国信表示,长安PSA从建立到现在的8年间,共亏损近一百亿元。2018年起,为长安汽车贡献80%利润的长安福特也出现了亏损,这也决定了长安无力继续输血。

《经济观察报》汽车版主编 王国信

  车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林深以为然,长安汽车自主品牌以及长安PSA、长安福特、长安马自达基本上均处于亏损状态,而长安PSA也是其中扭亏为盈希望最渺茫的版块,所以长安汽车转让其股权是明智的,即使DS品牌一直扮演着“高档车项目”。

  每日经济新闻汽车频道副主编范文清在认同长安汽车对长安PSA项目失去信心的同时也表示,作为一家国有车企,长安此举也是响应当下国企混改、降本增效的号召,车市“寒冬”加速车企反思过往、重整待发,这对长安汽车未来的发展未尝不是件好事。

  经济日报-中国经济网汽车频道执行主编黄春棉则认为,长安PSA拟股权转让,凸显了该合资企业目前面临的棋牌游戏排行压力和发展窘境,其DS系列产品,从推向棋牌游戏排行以来,一直“水土不服”,几乎没能取得任何棋牌游戏排行声量。而此次引入新的资方,对长安汽车而言,更多的是甩掉这个“包袱”,轻装上阵。

  遭长安汽车舍弃 DS品牌雪上加霜

  长安汽车的“退出”(如引入最大股东,与宝沃模式相似),对于本就风雨飘摇的DS品牌来说,如同屋漏偏逢连夜雨,雪中无炭反加霜。

  范文清认为这会对DS品牌的在华发展十分不利。自长安PSA项目落地后,DS品牌的网络渠道推广和棋牌游戏排行营销工作多由长安方面主导,今后若失去其助力,仅靠PSA方面支撑,短期内恐怕很更看到其回暖势头。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

  王国信也表示,DS品牌在中国的起步并不好,对于大部分人来说,DS并不是豪华车品牌,却偏有一身“富贵病”。其起步前两年的增长本身就不具可持续性,后面的崩溃也属意料之中。经过这一番折腾,DS品牌已元气大伤,恐怕很难在中国东山再起。

  这对DS品牌在中国棋牌游戏排行的发展肯定有很大影响,杨小林认为,DS品牌进入中国以来,基本上没有顺利过,这需要DS品牌重新思考或调整一下在中国的棋牌游戏排行战略,长安汽车的退出将严重打击DS品牌在中国棋牌游戏排行的信心。

经济日报-中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉

  此番股权转让给了我们两点重要启示,黄春棉提到,一是外资品牌在国际棋牌游戏排行的表现与中国棋牌游戏排行是同步的,随着中国消费者越来越“见多识广”,希望在中国“捞偏门”的品牌,将不会再有立足之地;二是长安汽车在高档品牌运营中,依然未曾有成功的突破,所以DS品牌在中国高档车棋牌游戏排行很难再有翻盘机会。

  受让股权引入新援 跨界造车胜算几何

  即使DS品牌销量低迷,但其齐备的生产资质(包括传统燃油车和新能源)、工厂生产线等硬件设备,仍然具有一定价值。此外,深圳市政府的优惠政策与土地资源也堪比“黄金屋”,但面对汽车制造业目前的“寒冬”,跨界造车的前景恐怕不甚明朗。

  王国信表示,宝能接盘还没有得到证实,但宝能在观致汽车上已是“泥菩萨过河”,除非像恒大一样,通过别的途径来获得收益。如果地产商以“房地产思维”来做制造业,终究会出问题。当然,新造车力量的进入并不一定是坏事,李书福当年可以要一个失败的机会,房地产企业有权利试一试。

  如果宝能接盘,除了获得土地资源,优质的工厂设备也可以用做“代工生产”,范文清指出,当前车市处于回调中,如何让一个年产能20万辆的汽车工厂运转起来,产生收益,是“接盘者”需要考虑的难题,期待房地产企业能给国内汽车制造业带来新的思路和冲击,促进自主汽车制造业换代升级,这比拿地更有意义。

车壹传媒联合创始人/总编辑 杨小林

  杨小林表示,房地产与汽车是两个完全不同的行业,前者偏向金融和政策属性,棋牌游戏排行竞争并不像汽车行业那么充分,而汽车行业是一个极度重资产的行业,人才、资金、技术密集,短时间内很难建立起自身的壁垒和竞争优势,所以房地产企业跨界造车风险很高。(经济日报-中国经济网 汽车频道)

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(责任编辑:郭跃)

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